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建筑工程论文

快速公交(BRT)的应用

摘要:快速公交(BRT)既具有轨道交通大运量、快捷的优点,又具有常规公交方便、灵活的特色,结合枣庄市BRT运行情况,介绍了BRT优缺点,对发展快速公交提出一些合理化建议。

 

前言

由于机动车发展过快,导致能源紧缺、能源价格昂贵,城市交通日益拥堵,城市环境恶化,快速公交系统被国际公认是应对上述城市交通问题的有效手段。世界上交通拥堵状况严重的城市,无论是发达国家还是发展中国家都正在纷纷实施快速公交系统。

  一个城市进行基础设施建设的核心思想,应该是提高居民生活质量和保护环境并重。建设公共交通系统,可以顺应以上两点需要。一个高效、可靠的公共交通系统,通过减少小汽车的使用率、减缓交通拥堵、减少车辆污染物排放、降低能耗,以及大容量地集散乘客,可以保护环境、节省自然资源、节约居民出行时间。为更好连接新老城区,改善新老城区之间的交通,促进新老城区同城发展的任务,枣庄续济南之后开通了快速公交。

一、快速公交简介

快速公交系统(Bus Rapid Transit)简称BRT ,是一种介于快速轨道交通(Rapid Rail Transit,简称RRT)与常规公交(Normal Bus Transit,简称NBT)之间的新型公共客运系统,通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理,开辟公交专用道路和建造新式公交车站,实现轨道交通运营服务,达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。

通过设置全时段、全封闭、形式多样的公交专用道,提高快速公交的运营速度、准点率和安全性。配置大容量、高性能、低排放、舒适的公交车辆确保快速公交的大运量、舒适、快捷和智能化的服务。提供水平登乘、车外售检票、实时信息监控系统和有景观特色的建筑为乘客提供安全、舒适的候车环境与快速方便的上下车服务。采用直达线、大站快运、常规线、区间线和支线等灵活的运营组织方式更好地满足乘客的出行需求。运用自动车辆定位、实时营运信息、交通信号优先、先进车辆调度,提高快速公交的营运水平。

二、技术特征

(一)系统组成

从服务对象的性质上看,BRT仍在常规公交系统的范围内,但它的构成方式与普通的公交系统有很大区别。硬件方面:BRT有快速公交运营线路,享有公交专车道,并配备大容量的车辆和功能齐全的车站;软件方面:BRT有着先进的售票系统、智能的管理系统和完善的服务系统。

(二)优越性

实现同城化的最佳选择。枣庄作为组团型城市,新老城区相距较远,人口规模都不大,由于人流难以聚集,消费群体难以扩大,商业业态难以升级,无法有效发挥同城效应,缩短新老城区之间的时空距离成为同城化发展亟待解决的问题。建设BRT可有效联系新老城区,为促进新老城区的协调发展提供保障。据相关统计结果表明,BRT造价仅相当于轻轨造价的,地铁造价的BRT线路建设周期仅需12年,较轻轨和地铁建设周期短,选择BRT更符合枣庄经济现状。

  解决出行问题的有效途径。近年来,枣庄市的道路状况得到很大改善,但因机动车大幅增长、非机动车大量涌入,在上下班高峰期,道路交通拥堵比较严重。只有发展大容量、高效率的公共交通系统,才能有效应对城市交通问题。发展BRT,具有快、准、捷、廉的特点,市民可以掌控出行时间,节约出行成本,有序地安排生活,使市民转变观念,更多地选择公交出行,减少小汽车的使用率,有效缓解交通拥堵。

  惠及百姓的重要举措。枣庄有车族不到10%,但却占用至少四个机动车道,多的达到八个车道,90%的群众只能使用人行道、混合车道。开通BRT,重新分配城市道路路权,设置专用车道,最多只是占用了道路交通资源的三分之一,给90%的无车群众使用,使百姓体会到经济发展带来的快捷与便利。

改善人居环境的必然要求。倡导低碳生活,发展低碳经济,是当前城市可持续发展的必然选择。新型BRT车辆的设计,使低耗能、低排放成为可能;同时专用道和路口优先提高车速,避免了拥堵时反复加减速和停车,能有效减少车辆的废气排放。在普通公交占用的道路资源、耗费的能源、造成的污染等方面,BRT均有了较大改善。开通BRT将进一步提升城市的生活环境质量。

(三)缺点

需要占用独立的道路资源。虽然BRT作为一种高效率的公共交通模式,对缓解道路交通压力起到一定有利作用。但由于属于路面交通系统,且通过专用的行驶路权得以实现。这对原本交通饱和度很高、道路资源紧缺的城市而言,将对路网和其他交通方式(尤其是机动车交通)产生较大冲击。

较轨道交通系统稳定性差、运送能力受限。目前,BRT专用道与相交道路为平交关系。尽管提供优先的信号相位,但由于必须考虑相交道路的交通流量、行人过街等影响因素,路口延误难以完全消除。BRT系统只在两城区外围地区享有路口有条件优先权,在中心区路口不享有优先权,以此减少对其他道路交通产生过多的负面影响。若是遇到雨、雪、大风等不利天气,BRT系统的不稳定性更加明显。地面停靠站停靠能力有限(一般只能容纳l2辆车停靠)。使得BRT难以保持稳定的发车间隔,从而降低了运送能力。

三、对发展快速公交的建议

与普通公交相比,BRT的站距较远,只要在BRT车站附近保持较高的人口和土地使用密度即可;街道密度不能太高,否则BRT优先技术的作用相对较低;尽可能地利用现有废弃的路面,例如,废弃的铁道,或者新开辟BRT专用道,以降低对现有交通的负面影响,并可以降低造价;路面的坡度比较平坦,以便公交车的运行;在新建城市或新辟道路时,可尽量地采用BRT交通技术,以减少建设造价和缩短建设周期。

发展快速公交系统的具体措施:

一是为了BRT的运营更加有效,同时方便转换,必须重新调正普通公交线路,增加转乘班次。在一些BRT交通车站旁可设立自行车停车设施,以便自行车存放。

二是政府应当加强对BRT专用道的监控监管,对占用专用道的车辆应进行相应处罚。同时应加大对BRT的宣传,使广大市民熟悉BRT的运行机制,为BRT运行提供畅通无阻的保障。

三是城区内的废弃铁路相对封闭,适用于改造运行BRT。利用原有铁路线路,能大幅度提高BRT通行能力,发挥BRT特有优势。在维修和新建联系城区之间的公路时,应优先考虑同步建设BRT,先期投入较普通公交大,但从长远角度考虑,BRT具有更大的优势。

四、总结

目前,我国一些大中城市陆续开通了BRT,根据当地实际情况,制定了适应当地运行的标准。枣庄市在BRT运行机制中,充分发挥了信号优先的作用,提高了BRT的通行速度,但也有一些有待完善的方面。国务院《关于优先发展城市公共交通的意见》明确指出,优先发展城市公共交通是提高交通资源利用效率,缓解交通拥堵的重要手段。随着我国经济的发展,人民生活水平的提高,交通拥堵现象将日益加剧,发展BRT将是解决这一状况的有效途径。

 

 

 

参考文献

[1] 杨敏. 我国发展巴士快速公交系统(BRT)问题初探 [J].现代城市研究,2003,(6).

[2] 金凡. 快速公交(BRT)在中国的发展[J].国外城市规划,2006,(3).

[3]郭欣蕾. BRT线路公交信号优先协调与控制方法研究[J].交通运输系统工程与信息,2009
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